Лучший поставщик литий-железо-фосфатных батарей в Китае - LYTH
Насчет нас | Карта сайта | контакт
EnglishFrançaisDeutschItalianoРусскийEspañol
 Редактировать перевод

95% людей не знают, почему выбирают литий-железо-фосфатные батареи 3,2 В для солнечных уличных фонарей

» Наш блог » 95% людей не знают, почему выбирают литий-железо-фосфатные батареи 3,2 В для солнечных уличных фонарей

95% людей не знают, почему выбирают литий-железо-фосфатные батареи 3,2 В для солнечных уличных фонарей

Август 19, 2020

95% людей не знают, почему выбирают литий-железо-фосфатные батареи 3,2 В для солнечных уличных фонарей

С более широким применением солнечной энергии во всем мире, производителей солнечных уличных фонарей становится все больше, многие производители просто преследуют коммерческие интересы, и не слишком много патентов на технологии. Многие производители основаны на прошлом опыте или использовании коллоидных свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В, и мы(Компания LYTH-Luoyang Tianhuan Energy Technology Co., ООО) взяли на себя инициативу в использовании 3.2Литий-железо-фосфатный аккумулятор V (LiFePO4 аккумулятор) как солнечная батарея уличного фонаря.

Начнем с нескольких слухов на низком техническом уровне..

  • Солнечные уличные фонари, использующие батареи 12 В, ярче, чем литий-железо-фосфатные батареи 3,2 В. Теперь позвольте мне задать очень здравый вопрос: что ярче: фары для автомобилей или освещение для дома? Автомобильные фары обычно 12В или 24В, домашнее освещение 220В, и очень низкоуровневый технический здравый смысл подсказывает нам, что яркость и напряжение напрямую не связаны.
  • 3.2Структура батареи V LiFePO4 слишком проста. 3,2 В немного проще, чем система на 12 В, но дело не в этом. Как мы все знаем, для подключения LiFePO4 последовательно к 12В, четыре ячейки должны быть защищены и уравновешены, но это требует высокого уровня согласованности между четырьмя ячейками в серии, и более высокий уровень стабильности температуры для каждой ячейки.– что трудно гарантировать с солнечным освещением на открытом воздухе. да, вы можете сделать это с помощью дорогой системы BMS, если это ноутбук для использования в помещении или электромобиль для использования на улице., но этого недостаточно даже для защитного чипа для солнечного света, который в этом регионе стоит несколько сотен долларов.. Кроме того, в литиево-железных батареях в основном используются ступенчатые батареи и так называемые батареи B-Grade. (A-Grade были более чем 3 в несколько раз дороже свинцово-кислотной продукции в течение многих лет, и вряд ли они будут приняты в больших количествах). Не говоря уже о стабильности батареи.

    Следовательно, простая конструкция не требует межсекционной защиты. Литий-железо-фосфатные солнечные батареи 3,2 В для уличных фонарей получают беспрецедентные возможности, 6 лет испытаний, процент отказов даже намного ниже, чем у городских уличных фонарей. Кстати, плотность энергии литиевых тройных батарей велика, но большинство из них в основном используются для товаров для дома (ноутбуки, аккумуляторы, и т.п.) и не подходят для использования на открытом воздухе.

    Воспламеняемость и взрыв можно контролировать. (за исключением Samsung), но только при достаточной стоимости BMS (тесла), чего у ламп явно нет. Так, Уличные фотоэлектрические уличные фонари взрываются от литий-ионных батарей 12 В (NCM Battery).. Перегоревшую лампу можно заменить, и если он загорится в лесу, производитель и инженер просто не потеряют деньги.

  • 3.2Слишком высокий ток литий-железо-фосфатной батареи V, выгорит МОП и провода. Эта точка зрения очень забавная, менее ста ватт, теперь МОП с высокой проводимостью, Технология IGBT, стоимость очень низкая, ток в 50А, но всего несколько долларов, не говоря уже о проводе, всего несколько десятков сантиметров проволоки, у вас даже не хватило смелости немного загустеть? Это должна быть инерция долговременной некачественной работы на работе.
  • 3.2Литий-железо-фосфатная батарея V не подходит для интеллектуального управления постоянным током и отслеживания точки максимальной мощности., Начну с технического здравого смысла: колебания напряжения между полным и разряженным аккумулятором LiFePO4 3,2 В очень малы, и основной выпуск мощности сконцентрирован между 2,9 В и 3,3 В., падение прямо в диапазоне напряжения перехода белых светодиодов – это замысел Бога.” Квантовая запутанность”. Даже при использовании полной мощности для управления белыми светодиодами максимальная номинальная мощность светодиодов не будет превышать., так что управления PWM достаточно, без необходимости добавлять привод постоянного тока с высокой интенсивностью отказов. во-вторых, об интеллектуальном управлении и отслеживании точки максимальной мощности (MPPT), думаю, он был разработан, чтобы снизить высокую стоимость аккумуляторных пластин и батарей, просто некоторые люди до сих пор считают, что история PV не закончена, история контроллера не закончена, это стандартное мышление. Новые энергетические субсидии в основном прекратили свое существование, литиевые батареи и батарейные панели сегодня были дешевыми до такой степени – не считая фонарных столбов, то есть, цена укладки 20 метров кабеля, а каждому уличному фонарю нужно как минимум 50 метров кабеля.

    С этим базовым алгоритмом, когда солнечные батареи ниже 30 долларов за ватт, утилизируется технология оптического слежения, ниже $ 2,5 / Вт MPPT (отслеживание точки максимальной мощности) без разницы, и сейчас она ниже 0,35 доллара за ватт, кабели утилизируются, и государственные дотации совершенно не нужны.

    Производители не могут продавать потребности дизайна и использовать повествование MPPT, напрямую и просто добавьте несколько батарейных панелей дешевле и надежнее. Интеллектуальное управление такое же, большинство уличных фонарей на солнечных батареях установлено в отсталых районах, Я не верю, что ремонтники в горных деревнях каждый день с мобильным телефоном пробегают десятки миль по горным дорогам, чтобы регулировать время контроля света, больше похоже на псевдоспрос, есть это время, увеличьте конфигурацию батареи, чтобы сэкономить больше денег и усилий – либо не разбираетесь в технологии, либо продаете контроллер по высокой цене.

    Я опишу преимущества одной литий-железо-фосфатной батареи 3,2 В.

  • Аккумулятор не имеет проблем с выравниванием, жизнь может быть больше, чем 15 лет.Поскольку литий-железо-фосфатные батареи прозрачны, поскольку производители электромобилей почти все компании, зарегистрированные на бирже, до 3C интенсивность разряда. Используется в уличных фонарях, только сила зарядки 0,1-0,3 ° C, машина с 8 лет, 15 лет на солнечном уличном фонаре абсолютно не проблема.
  • Контроллер и бусины лампы соединены напрямую, надежность значительно улучшена, установщику нужно только подключить вилку постоянного тока..
  • Намного лучшая производительность при слабом освещении, фотоэлектрические уличные фонари в солнечные дни будут работать хорошо, Ключ к успеху - увидеть, как в дождливые дни снимается при слабом освещении. Рассуждения просты, фотоэлектрический эффект основан на интенсивности света для создания электрического потенциала (напряжение), с точки зрения непрофессионала, начало движения в гору, вы вешаете первую передачу или четвертую передачу?? 3.2V в дождливые дни не отключит слабую зарядку.
  • Посмотрите на молекулярную формулу LiFePO4, литий-ионные батареи не содержат тяжелых металлов, нет дефицитных ресурсов, несомненно станет дешевой и чистой аккумуляторной батареей. Кобальта в тройном литии очень мало., а стоимость солей кобальта только за последний год выросла втрое.. Ну наконец то, есть много людей, которые спросят, у всего есть две стороны, Затем я также расскажу о некоторых недостатках литий-железо-фосфатной батареи 3,2 В. Проводка должна быть толще, и мы даже используем вилки военного класса. Высокие требования к управлению цепочкой поставок и производственному оборудованию, например, производители литий-железо-фосфатных батарей, как правило, зарегистрированы на биржах. В наших литий-железо-фосфатных батареях используется технология повышения мощности, и их стоимость почти равна или ниже по стоимости, чем свинцово-кислотные батареи.. Это представляет огромную угрозу для традиционных производителей свинцово-кислотных аккумуляторов..

    Эти точки, в мире, требование низкой интенсивности отказов, долгая жизнь, рентабельность, это настоящая боль индустрии уличных фотоэлектрических ламп на протяжении многих лет. Мы используем шесть лет, десятки миллионов испытаний проекта солнечного уличного освещения, чтобы доказать и быть уверенным, что за выбором 3,2 В фосфата лития-железа - будущее.

    В итоге, литий-железо-фосфатная батарея 3,2 В постепенно стала тенденцией на данный момент, много очень маленьких домашних фабрик, без каких-либо технических условий, просто имитируйте этот технический путь, частота отказов и рентабельность, ожидаемая продолжительность жизни уже намного лучше, чем у других продуктов 12 В. Напишите здесь, единственная секция микросети фосфата лития-железа 3,2 В началась новая эра освещения, спасибо всем литий-железо-фосфатным аналогам 3,2 В, мы работаем вместе, чтобы перерезать кабель, с освещением солнцем вместо последних пяти километров вне сети.

     

    Компания Luoyang Tianhuan Energy Technology Co., ООО www.lythbattery.com info@lythbattery.com skype: nbcell1998

 

Может тебе тоже нравится

  • Адрес:Научно-технический парк провинции Хэнань,Luo Long District,Город Лоян,Китай.

    Телефон:+86 18505883860
    Skype:nbcell1998
    Эл. почта:info@lythbattery.com
    www.lythbattery.com